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方向盤、踏板都沒了

與其他品牌的Robo-Taxi不同，馬斯克的Taxi中將看不到方向盤和踏板，完全脫離人類司機(jī)駕-駛，即采用L5級別的線控技術(shù)進(jìn)行自動駕駛。

這個狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)需要感知層和決策層有質(zhì)的飛越。反觀執(zhí)行層，則同L4級別變化不大。由于不需要考慮駕駛員在手感上的要求，從線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來講，反而減少了手感和路感模擬功能。

這意味著目前在國內(nèi)具有領(lǐng)先地位的線控轉(zhuǎn)向供應(yīng)商可以為Robo-Taxi提供服務(wù)。

德科智控，自2011年起深耕線控底盤技術(shù)，具有20余種從A0級小車到C級車輛的乘用車線控轉(zhuǎn)向研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

德科智控?fù)碛蠰4級車輛智能駕駛線控冗余算法，L2-L4級線控智能硬件平臺，掌握硬件、算法，傳感器和電機(jī)四大核心技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速場景及商用車領(lǐng)域批量落地，成為國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)軍企業(yè)。

技術(shù)層面，我們已經(jīng)為Robo-Taxi的到來做好了充分準(zhǔn)備。

馬斯克曾坦言，他的目標(biāo)是在2024年開啟大規(guī)模量產(chǎn)。但目前國內(nèi)外的L4級別智能駕駛技術(shù)，大多處于小批量驗(yàn)證階段，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地者更是微乎其微。

與國內(nèi)多數(shù)新興的線控底盤公司不同，德科智控深耕汽車電控轉(zhuǎn)向行業(yè)數(shù)十載，形成160余萬臺市場交付。

在研發(fā)線控轉(zhuǎn)向初期，就以實(shí)現(xiàn)車規(guī)級線控產(chǎn)品量產(chǎn)為目標(biāo)，從零部件選擇到工藝設(shè)計都充分考慮到產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量一致性的需求，從而實(shí)現(xiàn)了線控轉(zhuǎn)向從設(shè)計圖到量產(chǎn)的軟著陸。

所以，只要法規(guī)允許L4-L5級別上路，德科智控就可以快速響應(yīng)車廠的量產(chǎn)要求。

今年3月，美國國家公路交通安全局取消了自動駕駛汽車制造公司標(biāo)配的“手動控制裝置”的要求。國內(nèi)也傳出利好消息，為自動駕駛車輛發(fā)放綠牌。